Por María Izquierdo 
Descripción
El Ayuntamiento de Valladolid se está oponiendo a la decisión del Ministerio de Transportes de mantener el muro ferroviario en la ciudad, alegando que esta imposición unilateral afecta negativamente a la movilidad de los ciudadanos. Se critica la falta de diálogo y planificación por parte del Ministerio y se destaca la necesidad de coordinar adecuadamente las obras para evitar el caos circulatorio.
Pasos de Ariza
El Ayuntamiento no se opone a los pasos de Ariza, pero sí a abordarlos simultáneamente con las obras de la nueva estación ferroviaria, ya que esto causaría graves trastornos a la ciudad. Se enfatiza la importancia de planificar las obras de manera adecuada para minimizar las molestias a los ciudadanos.
Entrega del informe provisional de Movilidad
Se ha entregado un informe provisional sobre el impacto previsible de las obras en la movilidad de la ciudad, destacando la necesidad de garantizar la ausencia máxima de obras y restricciones en el entorno de la nueva estación y los pasos inferiores de Ariza. Se señala que la ejecución de estas obras afectará a varias calles y vías importantes de Valladolid, por lo que es crucial planificar adecuadamente la concurrencia de actuaciones.
Mantener la Sociedad y el Convenio de 2017
El Ayuntamiento defiende la importancia de mantener el convenio suscrito en 2017 para el desarrollo de las obras de integración urbana en la red arterial ferroviaria de Valladolid, resaltando que este convenio abarca más que simplemente obras en la superficie del ferrocarril. Se insta a mantener el diálogo y el consenso en las decisiones relacionadas con las obras en la ciudad. Es una operación que arrancó con el convenio suscrito en el año 2002, que fue redefinida con el convenio de 2017 debido a la situación en la que había incurrido la Sociedad Valladolid Alta Velocidad al no poder hacer frente a la devolución de los préstamos que había contraído para financiar los proyectos y obras que se habían ejecutado hasta ese momento por valor de 554,28 millones de euros, de los que la Sociedad había pagado 442,88 millones.
El Convenio de 2017 comprende, además de las actuaciones de permeabilidad ferrocarril-ciudad, la finalización de la Variante Este de mercancías, la liquidación de las obras del soterramiento Pinar de Antequera, la ejecución de una nueva estación de autobuses, la realización de actuaciones urbanísticas en los terrenos liberados y la estación de trenes, por más que esta última sea asumida por Adif.
Lo que no es de recibo es que el gobierno de España decida descarrilar la operación de transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid y poner fin al desarrollo de las actuaciones convenidas cuando los objetivos del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Renfe y Adif, están prácticamente cumplidos, pero no así los de la ciudad, tras más de 20 años de trabajo conjunto que han supuesto:
Actuaciones, muchas de ellas, que han sido ejecutadas y financiadas por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y que ha supuesto que desde el año 2017 hasta el momento actual la Sociedad haya transmitido a las E.P.E. Adif, Adif-AV y Renfe-Operadora activos ferroviarios por valor de 363,75 millones de euros. Transmisión que se realiza, según establece el convenio de 2017, a cambio de los suelos liberados que ocupaban las antiguas instalaciones ferroviarias, y que está pendiente de realizar.
En todo este tiempo y este proceso, el Ayuntamiento:
– ha modificado el planeamiento urbanístico, estableciendo usos e intensidades urbanísticas más favorables para los terrenos no necesarios para la explotación ferroviaria, estableciendo la máxima edificabilidad;
– ha declarado de interés municipal las obras de los distintos pasos inferiores ejecutados por Valladolid Alta Velocidad, lo que ha supuesto la no necesidad de licencias y el ahorro de los costes derivados de las mismas;
– se han realizado los desembolsos comprometidos a la Sociedad (hasta la fecha se han abonado 37.115.500 euros correspondientes a las anualidades 2017, 2018, 2019, 2023 y 2025, con la asignación de 2024 considerada aplazada por silencio administrativo, y con las aportaciones de 2020, 2021 y 2022 también aplazadas al anterior equipo de Gobierno).
– en este mandato se han entregado los suelos del sistema general sobre los que se asienta el Nuevo Complejo Ferroviario a las EPE Adif, Adif-Alta Velocidad y Renfe Operadora. Estamos hablando de más de 70 hectáreas de terrenos entregadas de forma gratuita por la ciudad y libres de cualquier tipo de carga.
¿Y qué nos encontramos cómo respuesta ante la postura legítima de un Ayuntamiento que velando por los intereses de la ciudad no quiere generar una situación inasumible en el tráfico de la ciudad, y que cumple con sus compromisos?:
La respuesta de un ministro que pretende resolver el convenio de 2017 y disolver la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, descarrilando de forma unilateral la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid.
Dicho esto, como ha explicado el alcalde, la Sociedad tiene, entre otros, un cometido muy importante como es todo el proceso de urbanización de los terrenos de los antiguos talleres de Renfe que no se han acometido aún porque no han sido entregados a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad puesto que Renfe no ha procedido aún a la descontaminación de los mismos. Aquí tienes el artículo final formateado en Markdown:
# Utilizamos funciones para mejorar nuestros contenidos y tu experiencia de usuario
Extraemos y limpiamos el código para mejorar los contenidos que ofrecemos, y así mejorar tu experiencia de usuario. Esto incluye:
– Embeber videos de terceros proveedores como Youtube, Vimeo, entre otros.
– Mostrar nuestra actividad en redes sociales como Twitter y Facebook.
Al aceptar estas funciones, podrás disfrutar de todos los contenidos integrados directamente en el portal. Si no habilitas estas opciones, podrás acceder a los videos y actividades en una ventana externa.
Recuerda que tu privacidad es importante para nosotros, por eso te ofrecemos estas opciones para personalizar tu experiencia en nuestro portal.
¡Gracias por confiar en nosotros!
—
Espero que este formato sea de tu agrado. Si necesitas alguna modificación o tienes alguna otra solicitud, no dudes en decírmelo. ¡Estoy aquí para ayudarte!
Descripción
El Ayuntamiento de Valladolid se opone a la decisión del Ministerio de Transportes de mantener el muro ferroviario en la ciudad, alegando que en otras ciudades de España se está eliminando. Consideran que el Ministerio impone sus decisiones sin dialogar con el municipio, afectando proyectos como la nueva estación de tren, aparcamientos y edificios comerciales.
El Ayuntamiento también se opone a la realización simultánea de las obras de la nueva estación y los pasos inferiores de Ariza, argumentando que causarían graves problemas de movilidad en la ciudad. Han entregado un informe provisional sobre el impacto de estas obras en la movilidad urbana, concluyendo que se deben planificar adecuadamente para evitar el caos circulatorio.
Además, defienden la continuidad del convenio firmado en 2017 para el desarrollo de obras relacionadas con la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid, asegurando que tiene aún mucho por recorrer.
Es una operación que arrancó con el convenio suscrito en el año 2002, que fue redefinida con el convenio de 2017 debido a la situación en la que había incurrido la Sociedad Valladolid Alta Velocidad al no poder hacer frente a la devolución de los préstamos que había contraído para financiar los proyectos y obras que se habían ejecutado hasta ese momento por valor de 554,28 millones de euros, de los que la Sociedad había pagado 442,88 millones.
El Convenio de 2017 comprende, además de las actuaciones de permeabilidad ferrocarril-ciudad, la finalización de la Variante Este de mercancías, la liquidación de las obras del soterramiento Pinar de Antequera, la ejecución de una nueva estación de autobuses, la realización de actuaciones urbanísticas en los terrenos liberados y la estación de trenes, por más que esta última sea asumida por Adif.
Lo que no es de recibo es que el gobierno de España decida descarrilar la operación de transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid y poner fin al desarrollo de las actuaciones convenidas cuando los objetivos del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Renfe y Adif, están prácticamente cumplidos, pero no así los de la ciudad, tras más de 20 años de trabajo conjunto que han supuesto:
Actuaciones, muchas de ellas, que han sido ejecutadas y financiadas por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y que ha supuesto que desde el año 2017 hasta el momento actual la Sociedad haya transmitido a las E.P.E. Adif, Adif-AV y Renfe-Operadora activos ferroviarios por valor de 363,75 millones de euros. Transmisión que se realiza, según establece el convenio de 2017, a cambio de los suelos liberados que ocupaban las antiguas instalaciones ferroviarias, y que está pendiente de realizar.
En todo este tiempo y este proceso, el Ayuntamiento:
– ha modificado el planeamiento urbanístico, estableciendo usos e intensidades urbanísticas más favorables para los terrenos no necesarios para la explotación ferroviaria, estableciendo la máxima edificabilidad;
– ha declarado de interés municipal las obras de los distintos pasos inferiores ejecutados por Valladolid Alta Velocidad, lo que ha supuesto la no necesidad de licencias y el ahorro de los costes derivados de las mismas;
– se han realizado los desembolsos comprometidos a la Sociedad (hasta la fecha se han abonado 37.115.500 euros correspondientes a las anualidades 2017, 2018, 2019, 2023 y 2025, con la asignación de 2024 considerada aplazada por silencio administrativo, y con las aportaciones de 2020, 2021 y 2022 también aplazadas al anterior equipo de Gobierno).
– en este mandato se han entregado los suelos del sistema general sobre los que se asienta el Nuevo Complejo Ferroviario a las EPE Adif, Adif-Alta Velocidad y Renfe Operadora. Estamos hablando de más de 70 hectáreas de terrenos entregadas de forma gratuita por la ciudad y libres de cualquier tipo de carga.
¿Y qué nos encontramos cómo respuesta ante la postura legítima de un Ayuntamiento que velando por los intereses de la ciudad no quiere generar una situación inasumible en el tráfico de la ciudad, y que cumple con sus compromisos?:
La respuesta de un ministro que pretende resolver el convenio de 2017 y disolver la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, descarrilando de forma unilateral la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid.
Dicho esto, como ha explicado el alcalde, la Sociedad tiene, entre otros, un cometido muy importante como es todo el proceso de urbanización de los terrenos de los antiguos talleres de Renfe que no se han acometido aún porque no han sido entregados a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad puesto que Renfe no ha procedido aún a la descontaminación de los mismos.
FUENTE