Por María Izquierdo 
Descripción
Como conclusión de las reuniones celebradas esta tarde en el seno del convenio y de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha subrayado que no concurre ninguna causa de resolución del convenio suscrito entre las Entidades Pública Empresariales (Renfe y Adif), Valladolid Alta Velocidad 2003,S.A., Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid ni motivo para disolver su ente instrumental, que es la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, puesto que «el Ayuntamiento ha cumplido fielmente las obligaciones y compromisos asumidos en el Convenio de 2017 para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid y en la adenda de 2022» ha señalado Carnero. Carnero, también ha explicado que el Ayuntamiento de Valladolid pretende seguir defendiendo la viabilidad de un convenio que todavía tiene un largo camino que recorrer. La SVAV tiene una labor de gran importancia centrada en la gestión y el desarrollo urbanístico, dada la repercusión que tendrá en la futura transformación de la ciudad, y como muestra de que funciona es que hoy se han llevado al Consejo de Administración de la Sociedad tres asuntos que han sido aprobados. En este sentido, cabe hacer referencia a los terrenos liberados, tras el traslado de los talleres de Renfe. Al respecto, Renfe y Adif tienen que entregar a la SVAV los suelos de los viejos talleres de Renfe. Queda pendiente ese traspaso, una vez realizada la descontaminación, para poder avanzar en la urbanización y la venta de los terrenos, lo que generará los recursos necesarios para hacer frente a los costes de las actuaciones realizadas por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad. El Ayuntamiento, con el actual equipo de Gobierno, ya formalizó el pasado mes de abril el traspaso de la propiedad a Renfe y Adif de los suelos en los que se ubican los nuevos talleres de Renfe. Más diálogo. Comisión de Análisis y Estudio Carnero continúa reclamando «diálogo» y así lo ha expresado en la Comisión Mixta de Seguimiento del convenio. Entiende que, en estos momentos y con independencia de las diferentes posiciones que cada una de las partes firmantes del convenio de 2017 mantienen respecto al tratamiento que debe darse a la transformación de la red ferroviaria de Valladolid, hay, además de las obras que ya cuentan con proyecto o que van a tenerlo en un corto espacio de tiempo, otras actuaciones incluidas en el Convenio que pueden realizarse. Entre otras, y por la importancia que tiene, la descontaminación y posterior entrega y gestión urbanística de los terrenos de los antiguos talleres de RENFE, y en coherencia con ello, y ante la ausencia de una programación previamente aprobada, el alcalde ha propuesto que se deje sobre la mesa el segundo punto del orden del día de la sesión y que se nombre una Comisión de Análisis y Estudio que proponga las actuaciones que se puedan ir acometiendo por la Sociedad o las partes firmantes del convenio en un periodo de tiempo mediato. Todo ello teniendo en cuenta el resultado que se obtenga de los estudios de tráfico que se realicen valorando la incidencia que pueda tener su ejecución en la ordenación del tráfico de la ciudad y en el entorno de las obras. Y que esa propuesta se someta a la aprobación de la Comisión Mixta que, además, establecerá las prioridades que considere convenientes en la ejecución de las actuaciones que se propongan y aprueben atendiendo a los intereses que concurran en cada momento y, de manera especial, a lo que resulte de los estudios de tráfico elaborados. El alcalde también ha lamentado que el ministro «no quiere escuchar a la ciudad y se empeña en mantener el muro ferroviario aquí cuando lo está eliminando en otras ciudades de España. Su idea de consenso es que todos asientan a sus deseos. Actualmente estamos en un momento distinto al del año 2017 cuando se transitó, debido a la situación económica del momento, del soterramiento a la integración y ahora mismo, el actual equipo de Gobierno demanda un diálogo firme con el Ministerio». Desde que el actual ministro asumió sus responsabilidades en la cartera de Transportes sus actuaciones en la Sociedad se han caracterizado por la imposición de posturas unilaterales en la elaboración de estudios sobre la red arterial ferroviaria a su paso por la ciudad, importantes obras de la nueva estación, aparcamientos y edificios de uso comercial sin respetar ni el diálogo ni las competencias municipales en estos proyectos. «Este país, además de ministerios, tiene ayuntamientos que defienden los intereses de la ciudad», ha dicho Carnero. Pasos de Ariza Este Ayuntamiento no se ha opuesto a los pasos de Ariza, sino a que sean abordados en este momento, lo que trata es salvaguardar la movilidad de los ciudadanos ante la grave afección que tendremos que soportar con las obras, al parecer ya iniciadas, de la futura estación ferroviaria. Se trata de planificar las obras, algo que demanda constantemente la oposición del Ayuntamiento; por cierto, la Sociedad Valladolid Alta Velocidad jamás ha dispuesto de planificación alguna de sus intervenciones, así se deduce en sus escasos resultados a fecha de hoy, y ahora quiere ejecutar todo «de golpe», algo imposible de asumir por el tráfico de la ciudad. Como ha expresado el alcalde, «no puede ser que desarrollen la nueva estación de trenes y pasos de Ariza simultáneamente porque eso causaría un trastorno gravísimo a la ciudad y a todos los ciudadanos». A lo que ha añadido, «la ciudad no es de Óscar Puente, es de los vallisoletanos, y no se puede sorber y soplar al mismo tiempo. La estación y Ariza al mismo tiempo no es posible. El responsable de toda esta discordia es el actual ministro de Transportes y Movilidad Sostenible que no ha pedido opinión a la ciudad».
2. El informe provisional entregado en la Comisión Mixta de Seguimiento y en el Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad destaca la necesidad de planificar adecuadamente la concurrencia de actuaciones para evitar el caos circulatorio y de seguridad vial que se generaría con las obras en curso. Se menciona que las obras de la nueva Estación de ferrocarril y los pasos inferiores de Ariza tendrán un impacto significativo en la movilidad de la ciudad, afectando a varias calles y provocando un aumento del tráfico en el paseo de Zorrilla.
3. En cuanto al convenio suscrito en 2017 para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid, se destaca que la operación tiene un amplio alcance que va más allá de las actuaciones de integración urbana en superficie del ferrocarril. Se menciona que el Ayuntamiento ha realizado diversas acciones en apoyo a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, como la modificación del planeamiento urbanístico, la declaración de interés municipal de las obras de pasos inferiores, y los desembolsos comprometidos.
4. Se resalta que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad ha transmitido activos ferroviarios por un valor de 363,75 millones de euros a las E.P.E. Adif, Adif-AV y Renfe-Operadora, a cambio de los suelos liberados que ocupaban las antiguas instalaciones ferroviarias. Se menciona que el Ayuntamiento ha entregado más de 70 hectáreas de terrenos para el Nuevo Complejo Ferroviario de forma gratuita y libre de cargas.
En resumen, el informe provisional destaca la importancia de planificar adecuadamente las obras en curso para evitar problemas en la movilidad de la ciudad, y se hace hincapié en el apoyo y colaboración del Ayuntamiento en el desarrollo de la operación de transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid. Ante la postura legítima del Ayuntamiento de velar por los intereses de la ciudad y evitar situaciones inasumibles en el tráfico, el ministro propone resolver el convenio de 2017 y disolver la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, lo cual afectaría a la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid. El alcalde explica que la Sociedad tiene pendiente el proceso de urbanización de los terrenos de los antiguos talleres de Renfe, ya que aún no han sido entregados debido a la falta de descontaminación por parte de Renfe. # Descripción
Como conclusión de las reuniones celebradas esta tarde en el seno del convenio y de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV), el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha subrayado que no concurre ninguna causa de resolución del convenio suscrito entre las Entidades Pública Empresariales (Renfe y Adif), Valladolid Alta Velocidad 2003,S.A., Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid, ni motivo para disolver su ente instrumental, que es la Sociedad Valladolid Alta Velocidad. Carnero ha señalado que «el Ayuntamiento ha cumplido fielmente las obligaciones y compromisos asumidos en el Convenio de 2017 para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid y en la adenda de 2022».
Carnero también ha explicado que el Ayuntamiento de Valladolid pretende seguir defendiendo la viabilidad de un convenio que todavía tiene un largo camino que recorrer. La SVAV tiene una labor de gran importancia centrada en la gestión y el desarrollo urbanístico, dada la repercusión que tendrá en la futura transformación de la ciudad. Hoy se han llevado al Consejo de Administración de la Sociedad tres asuntos que han sido aprobados. Entre ellos, se encuentran los terrenos liberados tras el traslado de los talleres de Renfe. Renfe y Adif deben entregar a la SVAV los suelos de los viejos talleres de Renfe una vez realizada la descontaminación, para poder avanzar en la urbanización y la venta de los terrenos. Esto generará los recursos necesarios para hacer frente a los costes de las actuaciones realizadas por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.
El Ayuntamiento, con el actual equipo de Gobierno, formalizó el pasado mes de abril el traspaso de la propiedad a Renfe y Adif de los suelos en los que se ubican los nuevos talleres de Renfe. Carnero continúa reclamando «diálogo» y lo ha expresado en la Comisión Mixta de Seguimiento del convenio. Propone que se nombre una Comisión de Análisis y Estudio que proponga las actuaciones que se puedan ir acometiendo por la Sociedad o las partes firmantes del convenio en un periodo de tiempo mediato, teniendo en cuenta el resultado de los estudios de tráfico que se realicen.
El alcalde también ha lamentado que el ministro «no quiere escuchar a la ciudad y se empeña en mantener el muro ferroviario aquí cuando lo está eliminando en otras ciudades de España. Su idea de consenso es que todos asientan a sus deseos.
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Este artículo describe las reuniones recientes en el seno del convenio y de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV), resaltando las conclusiones del alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, sobre la continuidad del convenio y el trabajo de la SVAV en la gestión y desarrollo urbanístico. Se mencionan los terrenos liberados tras el traslado de los talleres de Renfe y se destaca la importancia del diálogo para avanzar en las actuaciones previstas en el convenio. Además, se hace referencia a la postura del ministro respecto al muro ferroviario en la ciudad. Actualmente se encuentra en un momento distinto al del año 2017 en relación a la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid. El actual equipo de Gobierno demanda un diálogo firme con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ya que desde que el actual ministro asumió sus responsabilidades en la cartera de Transportes, sus actuaciones en la Sociedad se han caracterizado por la imposición de posturas unilaterales en la elaboración de estudios sobre la red arterial ferroviaria a su paso por la ciudad.
El Ayuntamiento no se opone a los pasos de Ariza, sino que trata de salvaguardar la movilidad de los ciudadanos ante la grave afección que se producirá con las obras de la futura estación ferroviaria. Se busca planificar las obras de manera adecuada, ya que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad no ha dispuesto de planificación alguna en sus intervenciones hasta la fecha.
Se ha entregado un informe provisional sobre el impacto previsible en la movilidad de las obras de construcción de la remodelación de la estación Valladolid Campo Grande y de los pasos inferiores de Ariza. Este informe señala la necesidad de garantizar la ausencia máxima de obras y restricciones sobre el viario en un entorno amplio, y destaca la importancia de planificar adecuadamente la concurrencia de actuaciones para evitar el caos circulatorio.
El Ayuntamiento defiende la continuidad del convenio suscrito en 2017 para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid, ya que este convenio comprende diversas actuaciones importantes para la ciudad. Se considera que el gobierno de España no debe descarrilar la operación de transformación de la red arterial ferroviaria de Valladolid y poner fin al desarrollo de las actuaciones convenidas, ya que los objetivos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible están prácticamente cumplidos, pero no así los de la ciudad después de más de 20 años de trabajo conjunto.
2. Resumen:
La Sociedad Valladolid Alta Velocidad ha llevado a cabo importantes actuaciones para la mejora y modernización de la red ferroviaria en la ciudad. Se han realizado inversiones en un nuevo complejo ferroviario, la variante Este de mercancías, y el soterramiento en el Pinar de Antequera. Estas acciones han sido financiadas por la Sociedad y han supuesto la transmisión de activos ferroviarios por un valor de 363,75 millones de euros a las entidades correspondientes. El Ayuntamiento ha colaborado en este proceso modificando el planeamiento urbanístico, declarando de interés municipal las obras realizadas, y realizando los desembolsos comprometidos. Sin embargo, se enfrenta a la amenaza de disolución de la Sociedad por parte de un ministro, lo que podría poner en peligro la continuación de la transformación de la red ferroviaria en Valladolid. La Sociedad aún tiene pendiente el proceso de urbanización de los terrenos de los antiguos talleres de Renfe, debido a la falta de descontaminación por parte de Renfe.
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